Поради

Каталітичний нейтралізатор. Принцип роботи і несправності

Каталітичний нейтралізатор. Принцип роботи і несправностікак він Работаетпрі згорянні робочої суміші утворюється ряд шкідливих для здоров’я людини продуктів згоряння, зокрема, окис вуглецю (СО), різні вуглеводні (СН) і оксиди азоту (NO). Хоча ці речовини і складають всього 1% від загального вихлопу (решта – це азот, двоокис вуглецю і водяна пара), вони дуже шкідливі і вимагають нейтралізації.

Існує кілька способів боротьби зі шкідливими вихлопами-наприклад, збіднення суміші, на якій працює двигун або рециркуляція вихлопу – але жоден з них не зрівняється по ефективності з каталітичним нейтралізатором. Як кажуть фахівці, Каталітичний нейтралізатор-це простий пристрій, в якому відбувається складний хімічний процес. Усередині корпусу з нержавіючої сталі знаходиться керамічна або металева “цегла”, що має стільникову структуру.

У цього моноліту величезна площа поверхні, причому вся вона покрита найтоншим шаром спеціального сплаву-власне каталізатора, що містить платину, родій і паладій. Саме ці дорогоцінні метали відповідають за чудові властивості каталізатора, вони ж визначають його високу вартість. Вихлопні гази “омивають” поверхню моноліту, і, коли температура досягає “критичного” значення 270° С, починається каталітична реакція.

Окис вуглецю перетворюється в двоокис (вуглекислий газ), вуглеводні перетворюються в воду і знову ж двоокис вуглецю, а оксиди азоту перетворюються в воду і азот. Все це для навколишнього середовища менш шкідливо. Каталітичні нейтралізатори здатні досить ефективно знижувати токсичність вихлопу, при цьому вони не впливають на споживання палива і потужність двигуна.

При наявності каталізатора злегка зростає зворотний тиск вихлопу, від чого двигун втрачає 2-3 К. С., але це, практично, вся “плата” за очищення вихлопу.

Однак, установка каталітичного нейтралізатора – не ідеальне рішення. Теоретично, він повинен служити нескінченно, так як вищезгадані дорогоцінні метали служать лише каталізатором, який при хімічній реакції, як відомо, не витрачається. На практиці ж життя каталізатора має свою межу.

.. Що його Губітотказ каталітичного нейтралізатора може статися з кількох причин, хоча, зазвичай, це процес поступовий, вловити який без спеціального обладнання неможливо.

“Серцевина” більшості каталізаторів виготовлена з кераміки-матеріалу, який відомий своєю крихкістю. Автомобіль може на швидкості потрапити у вибоїну, вдаритися об щось або навіть просто ” чиркнути “корпусом каталізатора по каменю, і від цього Каталітичний” цегла ” може тріснути. Після цього втрата “серцевиною” своїх робочих якостей – справа часу.

Конвертори нового покоління, що містять металевий Моноліт, не настільки вразливі по цій частині. Розбити їх, звичайно, можна, але, у всякому разі, не так просто. Вороги Каталізаторакромі фізичного руйнування існує ще одна часта причина виходу з ладу каталізатора.

Паливо. Він надзвичайно чутливий до складу палива. Якщо бензин етилований, то тетраетил свинцю, що міститься в ньому, відкладається на активній поверхні каталітичного “цегли” і швидко “засолює” її, від чого всякі реакції припиняються.

Вже, здається, на заправках і наконечники шлангів стали ставити різного розміру, і роздавальні колонки фарбують в різні кольори, і пишуть про це на кожному розі, а все одно споживачі іноді плутають і заливають не той бензин. Але ж досить “спалити” півбака такого бензину, і каталізатор загине безповоротно. Але не тільки етилований бензин-ворог каталізатора.

Каталізатор можна погубити і неетилованим, якщо несправна система управління двигуном, неповністю згорає суміш або двигун сильно зношений. Потрійні каталітичні нейтралізатори (“потрійні” тому, що каталізатором служить сукупність трьох дорогоцінних металів) встановлюють тільки на ті машини, двигуни яких обладнані замкнутою системою контролю вихлопу. Перед каталізатором встановлений кисневий датчик, який відстежує склад вихлопу і передає ці дані в центральний процесор.

Залежно від вмісту кисню у вихлопі, БЕУ регулює склад горючої суміші і запалювання так, щоб підтримувалися їх оптимальні значення. Це служить головним захистом для каталізатора, а також забезпечує економію палива і ефективність роботи двигуна. Каталізатор не переносить великих відхилень в складі робочої суміші.

Погано відрегульований двигун з підвищеним вмістом вуглеводнів у вихлопі просто гроблять каталізатор. Якщо ж суміш занадто бідна, це може викликати різкий перегрів каталізатора, від чого знову постраждає Моноліт, тільки вже “фізично”. Таким чином, “життя” каталізатора залежить від справності системи управління двигуном.

Багато що залежить і від справності самого кисневого датчика. З ” віком “він стає” ледачим ” або зовсім виходить з ладу, що позначається на складі суміші і, відповідно, на справності каталізатора. Зіпсувати каталізатор може і вихлоп сильно зношеного двигуна, що спалює масло.

Воно, потрапляючи разом з вихлопом В каталізатор, “запікається” на поверхні моноліту, подібно лаку, і не дає каталізатору працювати. Є й інші шкідливі фактори. Наприклад-свічки.

Невідповідні свічки не будуть давати повного згоряння, що може викликати в каталізаторі згубну реакцію розплавлення. Будьте дуже обережні в застосуванні присадок до бензину або масла. Більшість про це не замислюється, але ж присадки теж можуть шкідливо впливати на каталізатор.

Якщо на продукті не написано: “сумісний з каталізатором”, краще не ризикуйте. Ще один небезпечний випадок-запуск двигуна буксируванням. При цьому може відбуватися потрапляння в каталізатор просто чистого бензину.

Це, по-перше, отруює каталізатор, але також може викликати миттєву реакцію і навіть вибух. Дивіться також, куди їдете-намагайтеся не потрапляти в глибокі калюжі. Робоча температура каталізатора становить близько 900° С.

раптове потрапляння його в воду може бути фатальним. В цілому, помічено, що на термін служби каталізатора впливають умови експлуатації. Більше страждають Каталізатори на машинах, експлуатованих в міських умовах, коли двигун часто заводять.

З іншого боку, при тривалій високошвидкісній їзді по магістралях каталізатор також псується від того, що перегрівається. Нарешті, ви вчините розумно, якщо станете регулярно оглядати всю систему вихлопу. Якщо зламані кронштейни або відвалилися гумові підвіски, Вихлопна труба буде вібрувати, передаючи на каталізатор непотрібні навантаження.

Related posts

Leave a Comment